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-天猫物流大提速京东构筑的护城河被瓦解 _0

发布时间:2020-06-30 浏览:3675

作者:龚进辉8月17日晚,阿里发布了今年第二季度财报.作为亚洲第一家市值突破4000亿美元的公司,阿里业绩增长依然迅猛,收入涨幅56%.天猫交易额(GMV)增长也达到惊人的49%.在规模体量远高于京东等其他零售平台的基础上,天猫增速超过京东,证明了这只新零售的大象依然可以翩翩起舞.伴随着天猫新零售战略的加速落地,天猫的物流服务已全面提速.当日达、次日达、天猫超市1小时送达、盒马30分钟送到家、两小时极速上门取退......天猫掀起的一场物流大提速战役席卷而来.日前,天猫还在北京率先启动了“三公里理想生活区“计划.明眼人都看得出,天猫发起北京攻势既有拿下商业战略高地的意图,也有给京东下马威的弦外之音.伴随着天猫物流大提速,京东十年构筑的物流核心优势,实际上已被瓦解.京东物流随即做出了调整,从战略扩展转向了战略收缩.京东自建物流的核心优势已被赶超京东物流重金投入10多年,构筑的核心竞争力就是“211限时达”服务.2010年3月,京东物流推出211,主打当日达,加上次日达订单,占比达到自营总订单的85%,表现抢眼的背后是京东付出高昂的代价,可以总结为三个关键词:十年、数百亿、超12万.十年,指2007年初京东掌门人刘强东拿到第一笔1000万美元融资后,在一片质疑声中踏上自建物流之路,经过十年艰难探索,带领京东物流从企业物流蜕变为物流企业

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数百亿,指京东搭建自建物流体系的大致开销.2011年刘强东放言投资100亿建物流系统,购买土地、建造库房、购置设施、设备和系统软件研发等固定资产占相当大一部分.有业内人士称,京东物流累计投入达到300亿元.超12万,指京东的员工数量.京东物流是劳动密集型行业,走自建模式的京东物流需要招聘、培训、管理一支超12万人的庞大队伍,其中仅配送人员就超过6万名,难度和成本之高可想而知,过去3年京东劳动力成本支出分别为41亿、73亿、108亿.与京东模式不同,天猫则走了一条开放式的物流升级之路.在菜鸟的助攻下,截至2017年3月,天猫已在超过1000个区县实现当日达和次日达,而且已开通服务的线路上,妥投率高达99%.对比天猫和京东物流的履约成本,京东自建的成本远高于天猫对第三方资源的协同利用.天猫借助开放的物流网络,通过大数据连接,发力轻巧,而且在轻模式下,天猫配送速度进步神速.211限时达作为京东物流最核心的能力,承载了10多年的连续重投资,而天猫做到同样的效率只用了短短1年.由此可见,高效配送并非自营电商的专利,只要建立统一标准,加强协同,大量运用智能技术,平台电商照样能提供飞一般的配送服务. 天猫新零售催生物流新速度除了京东的核心物流优势被赶超,京东打造的尖刀型物流速度——2小时极速达也遭遇天猫1小时达的强劲挑战.京东方面认为,天猫1小时达更像是京东到家,但其实这两者截然不同.天猫超市1小时达是天猫的新零售项目,当数据积累到一定程度后,其会针对不同场景,基于数据沉淀的人群特征和消费特征,进行区域化选品,满足人货场重构的特征;京东到家是定位于O2O生活服务平台,依托京东众包物流体系,提供快速送达的社区超市配送服务和生活服务项目,品类涵盖日用百货、生鲜食品、家居用品等.不难看出,天猫超市1小时达服务本质是“近创新”的新零售实验,对大数据精准化运营要求较高;京东到家则干的是纯跑腿的活,需要整合社区周边的商超和高频服务资源.实际上京东到家的配送速度严重依赖于门店的处理效率,很难有确定性的时效,这更像现在外卖平台的模式.此外,京东速度里面能与天猫超市1小时达对标的,只有是2小时极速达.但从时间效率上看,两者已经有成倍的差异.而且对京东极速达来说,更要命的是天猫新零售还有另外一个秘密武器——盒马鲜生

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盒马可以做到30分钟送货到家,又把物流速度提升了一个量级.两强相夹击之下,京东极速达的尖刀优势也被生生折断.无论是天猫超市1小时达,还是盒马鲜生30分钟送货到家,都不是传统意义上的社区店,而是依托天猫智能供应链、大数据驱动的未来社区中心.二者在北京均处于舍命狂奔的阶段,模式走通后将快速在全国复制,其配送优势是京东不可比拟的. 京东物流进入战略收缩期有些人注意到,京东升级了“京准达”服务:在核心城区,预约送达时间从2小时缩短到1小时再缩短到30分钟.但是抱歉,在各大物流企业都在发力物流服务确定性的大背景下,我对收费性质的京准达并不感冒.一方面,京准达非要收费来缓解成本压力也就罢了,但其没有违约退款、赔付机制实在让人失望,俨然成为京东一项无本万利的收入,即便违约也不用承担任何成本.不敢承担违约成本,折射出京东物流的不自信和投机,以京东当日达、次日达的妥投率来计算,如果承诺赔付的话,将产生一笔不小的开支.反观天猫当日达、次日达妥投率高达99%,服务的稳定性决定了赔付金额可控,因此其才有底气推出迟到免单、迟到赔付等承诺,消费者不仅不用花钱,而且可以赚钱,只不过概率微乎其微.另一方面,京准达缩短到30分钟的潜台词是京东物流集中优质资源来服务核心城区消费人群,以持续获得良好口碑,至于低级别城市和乡镇、农村的次要消费者,只能牺牲速度和体验.按理来说,京东物流在一二线城市的配送服务表现可圈可点,日常维护即可,短期内没必要寻求突破,缩小三四线城市配送服务与一二线城市的差距才是其当务之急.诡异的是,京东在一二线城市的口碑与三四线城市呈现马太效应,难免让人产生舍大家保小家的联想.京东物流战略收缩的另一个铁证是,京东正在试点从难以赚钱的乡镇配送当中抽身离去,从而收缩战线专注于核心城区配送,这意味着原来服务乡镇的人员将失去京东员工的身份.刘强东曾高调表态,京东不允许有一个员工交给外包公司,但形势比人强,两大挑战迫使他不得不顺应残酷的现实.一是市场竞争加剧,顺丰、圆通、中通等快递公司纷纷上市,获得资金助力后体验迅速提升,京东物流的体验优势不再明显,巨亏状态下也没充足本钱打价格战;二是核心指标一升一降让京东重新思考乡镇扩张计划,连年上涨的劳动力成本、逐渐下滑的客单价,导致物流成本占比持续上升,即履约成本居高不下,加上乡镇订单密度稀少,拓展这些市场或将加剧京东亏损压力.因此,京准达升级实为京东战略收缩的无奈之举,而非震慑天猫的重大突破.牺牲乡镇固然可惜,但放弃购买力有限的乡镇消费者,可以换来城市消费者的口碑提升,这是很划算的生意.短期来看,此举对京东物流未必是坏事,但长远来看,这意味着京东物流无法突破天花板,只好半途折返,或将成为京东物流由盛转衰的重要分水岭.